AK, im Prinzip hast du recht. Das Problem ist aber das völlige Missverhältnis zwischen Leasing- und Kaufpreis. Das ist der ganz dicke Murks in Airlinesim, warum packt man das nicht endlich an.
Ich denke, der Leasingpreis sollte im Bereich 1/20 bis 1/40 des Kaufpreises liegen. Da kann man nach langfristiger bzw kurzfristiger Bindung differenzieren. So wie es in echt auch ist.
Es bringt aber nichts, an einem falschen System rumzudoktorn. Derzeit hat Kauf nur einen Sinn, sich von nervigem Kassenballast zu befreien. Dafür braucht man sicher nicht extra ein neues Allianz-Sammelbestellungs-Feature einzuführen.
AK, im Prinzip hast du recht. Das Problem ist aber das völlige Missverhältnis zwischen Leasing- und Kaufpreis. Das ist der ganz dicke Murks in Airlinesim, warum packt man das nicht endlich an.
Ich denke, der Leasingpreis sollte im Bereich 1/20 bis 1/40 des Kaufpreises liegen. Da kann man nach langfristiger bzw kurzfristiger Bindung differenzieren. So wie es in echt auch ist.
Es bringt aber nichts, an einem falschen System rumzudoktorn. Derzeit hat Kauf nur einen Sinn, sich von nervigem Kassenballast zu befreien. Dafür braucht man sicher nicht extra ein neues Allianz-Sammelbestellungs-Feature einzuführen.
Vollste Zustimmung. Deshalb mein Angebot an das Team, an einer Reform des gesammten Flugzeugmarktes mitzuarbeiten.
Status quo bringt eine Umsetzung des Vorschlags freilich recht wenig.