Zum Thema Cargo - Einbruch, da kann ich auch voll zustimmen. Als Bsp ANC, vorher gebrummt wie die Sau und nun ab 42% Auslastung abwärts! Wird da keine Fracht mehr umgeladen??
Oder ICN genauso, vorher ein sehr guter Cargo Hub und nun alles tief rot!
Auch im Pax- Bereich, Langstrecke von der Westküste der USA nach Asien, tief rot, von grün auf rot, zack!
Am Beispiel ANC kann man da sehr gut sehen, dass der Patch sinnvoll greift. In Realität wird in ANC kaum Fracht verladen, der Flughafen wird nahezu ausschließlich als Tankstop genutzt. Bei AS wurde diese Fracht die meistens nicht einmal umgeladen wird, sondern einfach an Bord bleibt als Frachtaufkommen aus ANC in die Statistik aufgenommen. Also hat der Patch es deutlich realistischer gemacht, was es allerdings für die Spieler die davon negativ betroffen sind nicht besser macht und nach wie vor leider sehr viel Arbeit erfordert, evtl. sogar so viel dass man es den Spieler evtl. nicht hätte zumuten müssen.
Und wieso hat dann ANC volle 10 Cargo-Streifen?
Ich meine, Flugzeuge kann man umplanen, oder Strecken canceln, aber jetzt hat man sich ein großes Cargo-Terminal hingezimmert und immer und immer wieder dem “ehemaligen” Bedarf angepasst und ausgebaut, und nun bricht die Kapazität weg. Erweitern kann man Stück für Stück, aber rückwärts gehts nicht. Man müßte Teile reduzieren können, durch Teilabriß oder Teilverkauf!
Weil die Fracht in startenden Flugzeugen für die Statistik genommen wird. Davon kommt aber fast nichts aus ANC und Umgebung sondern wird nur zwischen Asien und Nordamerika transportiert.
Das mit den Terminals ist wirklich ein Problem. Es wurde schon mehrfach vorgeschlagen Terminals trennen und verbinden zu können, wurde aber leider nicht aufgegriffen mit der eigenartigen sinngemäßen Begründung dass es ja Airline Sim und nicht Terminal Sim ist.
Am Aufkommen (Nachfrage) hat sich ja nichts verändert. Das ist noch genau so “falsch” wie bislang. Es wird wohl nur jetzt dafür gesorgt, dass nicht gleich “doppelt-falsch” verteilt wird. Also die Nachfrage weg von bisherigen (oft unsinnigen) Rennstrecken wie ANC-ICN/MEM etc. hin zu mehr und kleineren Destinationen.
Realistischer wird’s dadurch meinem Empfinden nach nicht. Da müsste man schon die echten Nachfragen je Region anfassen, wofür es aber kaum Daten gibt.
Ich merke übrigens bei Paxen keinen signifikaten Unterschied, was wohl daran liegt, dass ich meine auf Umsteiger optimierten Airlines immer fern ab der großen - und in meinen Augen unattraktiven - Plätze aufbaue.
Also ich finde das neue Aufkommen richtig gut. Es ist realistischer und hat deutlich weniger Fehler zum alten Aufkommen. - Ich muss sagen das im “Realen Leben” es auch die Hubs sich ändern können wenn neue Verträge geschlossen werden etc. Daher kann ich das Ärger von manchen nicht verstehen. Mann muss heutzutage auch auf alles reagieren, daher ist es nur eine Herausforderung wieder seine Airline wieder zu stabilisieren und den Markt anzupassen. Je größer die Airline, desto größter der Aufwand. Nicht nur im Spiel, sondern auch im Reallife.
Stimmt so weit, allerdings haben große Airlines dafür hunderte Angestellte. Jeder Patch erfordert hier und da Anpassungen und das ist auch gut so. Die Frage ist nur ab wann es zu viel ist um noch einen Spielspaß zu garantieren und ab wann es einen unzumutbar großer Zeitaufwand bedeutet. Ich habe keine Cargo Airline mehr und bin mit den neuen Aufkommensdaten auch recht happy, nun davon ausgehend allerdings zu behaupten dass andere eben anpassen müssen ohne zu wissen wieviel Aufwand dort benötigt wird ist vielleicht auch nicht der richtige Weg. Ich hatte den Eindruck, dass einigen hier bereits der Spielspaß deutlich in den Keller gerutscht ist und das sollte, mehr Realität hin oder her, nicht das Ziel von AS sein.
Hat es sich denn nun bei den Cargo Betreibern etwas eingependelt und ist mit normalem Aufwand abfangbar oder ist es wirklich ein Fass ohne Boden und nicht mehr zu bewältigen?
Um hier noch mal etwas klar zu stellen. Es geht mir nicht darum, das meine Cargoairline weniger transportiert. Auf CROYDON werden von allen Airlines seit dem Patch 4 Mio Einheiten weniger transportiert. Es scheint als wäre das Aufkommen von den großen HUB`s storniert und nicht auf andere Flughäfen verteilt worden, sondern die bisherige Menge der “kleineren” Flughäfen nur neu verteilt worden.
Zum Thema Aufwand: Nachdem mein Umsatz von 600 Mio auf 300 Mio sich halbiert hat, habe ich 2/3 (ca. 200 76F) meiner Widebodies gekündigt. Bleibt abzuwarten, ob das neusortieren der HUB`s von Erfolg gekrönt ist.
Das hört sich nach sehr viel Arbeit an und ich kann mir nur schwer vorstellen, dass dies die Absicht des Paches war. Respekt, dass du es als Ansporn nimmst und alles umplanst, denn andere Spieler könnten das als zu viel erachten und aufgeben. Ich drücke die Daumen dass es klappt und danach wieder gute Gewinne fließen.
Mein load factor is auf unter 30% gefallen. Von ca. 65%. Und bevor ich zu retten versucht habe, was zu retten war, habe ich eine neue Firma gegründet und neu angefangen. Bisher mit bis zu 68% load factor. (Stimmt nicht - 69,31% sind es, gerade nochmal geschaut.)
Das kann aber ja nicht wirklich Sinn des Patches sein. Ich denke, dass da schon irgendwo der Wurm drin war. Bei allen Pax-Airlines, die ich habe, ist load factor Cargo auch kräftig gefallen. Obwohl ich sogar die Preise runtergesetzt habe.
Spielwelt Devau mit der Besonderheit kein Verkehrsverbund dafür 15h Transfer.
ich hatte da mal eine Frachtairline mit 118 Flugzeugen jetzt sind es noch 61
als Kern und fürs Herz 34 DC8 Frachter einer ist geblieben steht auf dem Vorplatz zum anschauen und bedauern
vier A330F versuchen weiterhin ihr Glück, 23 waren es mal
geblieben, bis auf zwei, die ATF besser denn je im Geschäft
am 30.6. 79% Auslastung mit 22 Mio Überschuß in der Woche dann abgesackt auf 52% Auslastung mit einem Wochenminus von 15 Mio da ist nichts mit in Ruhe umplanen
bei der PAX Airline(Indien) gäbe es auch eine menge zu tun von 590 Fliegern könnten 200 eine Anpassung gebrauchen, egal scheitert schon an nicht vorhandenen slots und ob die 787 quasi leer in die USA fliegen, Air India flog vor Corona mit B777 nach JFK, ORD und SFO, die Airline macht weiterhin Gewinn oberhalb der 300Mio
Mein Fazit zu dieser Anpassung: hab ich nicht gebraucht und die Betonung liegt bei ICH
Bei den PAX ist es nicht so gravierend. Ich bin ja auch in Indien aktiv. Meine Hauptfluglinie hat ein paar % verloren, dafür hat die Regio ein paar zugelegt. Es gibt sehr viele Routen die jetzt einen Boom erlebt haben 
dafür sind Routen von DEL zu Megarairports zurück gegangen 
- also in etwa das was zu erwarten war. Blöd für mich, da ich vor dem Patch erst diverse Routen, um Slots zu sparen, von 788 auf 748 umgestellt hatte. 
Unter dem Strich bleibt aber immer noch ein üppiger Gewinn, so das kein akuter Handlungsbedarf besteht.
In Europa beobachte ich ein deutlich realistischeres Aufkommen: Bisher konnte man mit Inlandsrouten beliebig verdienen. Etwa zwischen den Kanarischen Inseln oder Inlandsflüge in Polen, lief gigantisch. Jetzt ist das weniger, und das scheint mir realistisch.
Bedeutet für mich sehr viel Umbau. Aber das ist der Sinn des Spiels. Das verstehe ich immer nicht, das spielt man ein Spiel, und beklagt sich dass es keinen Spass macht weil man es auch spielen muss?
Meine Erfahrung: In solchen Krisen erkennt man, welche Airlines wirklich gut gemanagt sind, und wer nur einfach einen Haufen Flieger draufgehauen hat.
Genau das glaube ich nicht. Durch die Umstellung ist bei mir der Anteil von Direktfracht in ANC sogar gestiegen, während das Gesamtaufkommen eingebrochen ist. Ich schaue mir aktuell einen Frachter an, der gerade auf der Route PVG-ANC in der Luft ist. Mehr als die Hälfte der Fracht wird in ANC ausgeladen, während früher fast alles auf Anschlüsse weiter ging. Das sieht für mich danach aus, als ob das Gegenteil von dem erreicht wurde, was beabsichtigt war.
Übrigens sehe ich ähnliche Effekte an allen Hubs. Und das sind echte Hubs mit mühsam aufgebauten, abgestimmten Abflugwellen, wo es für einen Flug typischerweise irgendwo zwischen 40 und 60 Feeder gibt. Kurzstrecken laufen nach wie vor ganz OK, aber die Langstrecke ist tot, und zwar unabhängig davon, ob es sich um reine Frachter oder Belly Cargo in einer 787 handelt. Wobei die Situation über dem Atlantik noch etwas besser aussieht als über dem Pazifik. In ANC sind halt auch die Feeder schon Langstrecken.
Wenn man nach wie vor Gewinn macht, ein paar Milliarden in Cash hat und eine Muttergesellschaft im Rücken, die nicht börsennotiert ist, dann kann man das schon bewältigen. Allerdings nicht mit “normalem” Aufwand. Und bei einigen Sachen (z.B. zu große Terminals oder gekaufte Flugzeuge) kann man auch einfach mal gar nichts machen, ohne einen massiven finanziellen Verlust in Kauf zu nehmen. Diesen Luxus haben viele nicht, und ich sehe Konkurrenten/Partner, die massiv kämpfen müssen.
Was war noch mal das Ziel von so einem Spiel?
Bei mir als große Frachtairline hat der Patch schon mächtig reingehauen. 70% Frachtverlust ist schon mal eine Hausnummer.
Ich begrüße auch immer realitätsnahe Änderung/Neuerungen, aber ob ich tatsächlich noch einmal Tage/Wochen investieren werde um die Flotten und Hubs neu auszurichten, bezweifele ich im Moment, da ist mir die Freizeit mit der Familie tatsächlich wichtiger.
Aktuell tendiere ich dahin, das ich meine Credits nicht wieder auffülle und das Spiel schweren Herzens nach 10 Jahren beenden werde oder die unwahrscheinlichere Variante, die Airline neu starte.
So viel von mir dazu…
Da ich meine FLotte nach Streckenlänge aufgeteilt habe, kann ich ziemlich einfach den Unterschied sehen. Auf der Ultralangstrecke ging das Frachtaufkommen um 95% zurück, auf der Langstrecke 80%. Bei der Mittelstrecke sind es 10% und auf der Kurzstrecke ist es im Bereich der statistischen Unschärfe. Manche Routen gehen besser, manche schlechter.
Auffallend sind die Langstrecken. Wenn ich die klassichen Rennstrecken MEM/SDF-ANC-HKG/PVG anschaue, sind diese weitgehen weggebrochen. Wenn es mehr auf die Direktflüge ankommen würde, würde ich eine Verbesserung von MEM direkt nach PVG erwarten. Aber gerade da ist nichs mehr vorhanden. Auf beiden Seiten geht es mit mehr als 100 eigenen Maschinen in die Fläche mit 737 und ATR. Die ATRs sind unnverändert voll. Die 737 sind stark abhängig von der Strecken. ICN ist sowohl von HKG, PVG und besonders von ANC tot.
Die klassischen Atlantikstrecken sind zwar eingebrochen, aber nicht so stark. Hier sieht es für mich so aus, dass Hubs mit mehr Maschinen in die Fläche weniger betroffen sind. Mein Haupthub in Europa, LEJ mit 300 Maschinen, ist weiter gut ausgelastet, die Nebenhubs (LUX/LGG) mit weniger als 200 Maschinen trifft es stärker. Direktflüge aus den USA in andere Städte (CDG, ZAZ, HHN) gehen fast gar nicht mehr. Von dort aber auf die Kurzstrecke ist es fast unverändert.
Meine These ist, dass zwar Kurzstrecke und sehr große Hubs immer noch gut gehen, kleinere Hubs, die aus großer Entfernung angeflogen werden, so gut wie gar nicht mehr. Bisher ging es von MEM nach LUX mit 640 FE, jetzt verteilt sich das mehr statt LUX auf BRU, LIL, MXP, … gleichmäßig. Es bringt nur nichts, alle die direkt mit jetzt 6% statt vorher 3% Auslastung anzufliegen. Beim Umladen haben die enger getakteten Passagierairlines mit Unterflurfracht nun einen Vorteil, zumindest scheinen sie diese jetzt zu bevorzugen als ein Weitertransport zwei Stunden später in einem Vollfrachter.
Die große Ausnahme von alldem ist ANC. Darüber läuft auch bei mir nur noch sehr wenig, die lokalen Strecken (Fairbanks, Dutch Harbor…) sind unverändert, die Direktflüge in den Osten Russlands sind weg. Das 1,5 Mio FE-Frachtterminal steht leer.
Es ist jetzt in meinen Augen noch wichtiger, ab den Hubs noch mehr in die Fläche zu gehen als zuvor. Statt A330 oder B767 halt mehr ATRs und - in meinem Fall - PC-12. Oder noch mehr lokale Partner - was an den reinen Frachthubs natürlich schwer ist.
Ich habe jetzt über 40 Stunden in den Umbau gesteckt. Gekostet hat es mich 52 B747-8F (von 52, also alle), 44 B777 (von 58), 296 A330 (von 361), dazu noch ein paar Tu-204 und 737-7C. Stand heute. Da die meisten gekauft waren, sind die Abschreibungen entsprechend groß.
Nebeneffekt - nach dem Umbau habe ich fast ausschließlich gekaufte Maschinen (dann um die 2600). Die kleinere Konkurrenz hat es stärker erwischt. Für mich sieht es eher so aus, dass meine Marktmacht danach noch größer sein wird als jetzt schon. Wie stark es die Mischairlines (PAX+Fracht) getroffen hat, kann ich nicht sagen, deren Finanzrating ist aber auch auf ein B gefallen.
Wenn ich mich mit Kollegen unterhalte, hatte der Patch erheblich mehr Auswirkungen auf die reinen Frachtairlines, Passagierairlines eher punktuell (Verschiebungen zwischen Routen, zwischen Eco-Bus-First).
Als alter Rollenspieler betrachte ich das als weltweite Gesetzesänderungen, an die ich mich anpassen muss. Eine sieben Jahre alte Airline deswegen wegzuschmeißen, kommt für mich nicht in Frage - zumal es der einzige Server ist, auf dem ich noch aktiv bin. Soviel Stunden AS habe ich schon lange nicht mehr für mein Geld bekommen, oft brauche ich das aber nicht. Also bitte keine Verschiebung der Kurzstrecke auf die Straße…
Ich hatte das Glück, dass ich Corona-bedingt in den letzten Monaten soviel Überstunden aufgehäuft habe, dass ich die jetzt zum Teil abfeiern musste und so weder Arbeit, noch Familie oder Hobbys gelitten haben. Aber ich denke, da stehe ich recht alleine da und es ist ein persönlicher glücklicher Umstand.
Prinzipiell finde ich den Patch gut und richtig. Geholfen hat ein sehr umfangreiches Controlling außerhalb von AS. Hier würde ich mir mehr Unterstützung von AS wünschen. Das Berichtswesen beschränkt sich auf die Auslastungsüberwachung, die Weiterverarbeitung dieser Rohdaten fehlt aber leider. Genauso wie ein Alarmsystem und getriggerte Nachrichten auf Ereignisse.
Hinfallen, Aufstehen, Krone richten, weitermachen.
Im Grossen und Ganzen kann ich das bestätigen, insbesondere die Langstrecken Schwierigkeiten. Auch bei mir ist Asien von ANC aus kaum mehr anzubinden. MEM ist immer noch sehr gut in der Auslastung, USA überhaupt. Rest der Welt mag nicht richtig.
Ich lerne immer noch. Und plötzlich laufen Versuchsrouten, die ziemlich abstrus sind, aber sie laufen…